Мониторинг сотрудников на базе персональных GPS устройств

Речь пойдет не о GPS навигаторах, а о приборах GPS слежения, которые используются для диспетчеризации и мониторинга движущихся объектов. Для GPS навигатора пользователь находится рядом с прибором, результаты работы навигатора передавать никуда не надо, в то время как для устройства слежения конечный получатель результата работы может находиться за сотни километров от движущегося объекта.

Итак, речь о ТОЧНОСТИ измерения уровня Датчиками Уровня топлива (ДУТ'ами), устанавливаемыми в авто.

Речь о емкостных датчиках: Омником, Стрела, Техтонон, Epsilon и им подобным.

Все производители пишут погрешность 1% , (кто чуть больше или меньше - у кого остатки совести есть, у кого совсем нет - до 0.1% ).

Утверждаем, что погрешность таких датчиков в любых условиях применения на авто составит более 10%.

Так как большинство хозяев и директоров, при обсуждении GPS мониторинга автомобилей сразу поднимают вопрос про учет топлива, мы решили коротко описать проблемные моменты, которые возникают при внедрении системы учета топлива.

На данный момент реальный он-лайн GPS мониторинг за границей обходится довольно дорого.
Предлагаем Вам несколько вариантов мониторинга для транспорта, который выезжает за рубеж.

Система контроля, учета и планирования вывоза твердых бытовых отходов создана на базе Сервиса GPS мониторинга транспорта WayMaps по инициативе руководства компании «Санком-Рівне».

Все далее написанное подразумевает, что в системе контроля топлива используется емкостной датчик измерения уровня с температурной компенсацией измерений в комплекте с GPS терминалом RoadKey HM-312 с программным цифровым фильтром расхода топлива.

Условно, можно приборы GPS мониторинга разделить на три функциональные группы.